Looking forward to 2023: Four major events in the science and technology circle can’t be missed

展望2023年：科技圈不容错过
的四大事件 作者：龚金辉
今天是兔年的第一个工作日。我祝大家有一个良好的开端。展望2023年的科技圈，势必再辉煌。我的结论是，有四件大事值得期待。你不能错过他们。
1、小米汽车首款车型可能出现
不知道大家有没有注意到，从2023年初开始，小米车的爆料数量突然增多。首先，小米汽车的间谍照片被曝光。第一款车型是纯电动轿车，类似于保时捷 Taycan;之后，据透露，小米的汽车制造迎来了关键进展。第一辆车分为两个版本。内部讨论方案是，一个版本定价在26万到30万元，另一个版本定价在35万元以上。
即使在春节期间，小米汽车的传闻仍在继续。原来小米车的外观细节被泄露了，主要表现的是汽车前后的设计细节。对此，小米公关部总经理王华表示，泄露的文件是极早期招标过程的设计稿，并非最终文件。此外，小米汽车的首款车型也被曝已进入冬季测试阶段。小米汽车负责人雷军亲自测试小米汽车。
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的四大事件 一旦小米首款车型通常在冬季进行校准和测试，与汽车量产相关的各种计划将正式提上日程。种种迹象表明，小米汽车的步伐越来越近。此前，小米官方曾多次强调，小米汽车有望在2024年上半年正式量产。因此，对于小米汽车来说，2023年既是关键的一年，也是极其繁重的一年。没有损失的余地。雷军一定会全力以赴，确保造车计划的顺利进行。
据我估计，小米汽车的第一款车型最早有可能在2023年出现。这无疑将是科技界的一件大事，势必引起业界的高度关注。雷军对现成的小米车充满信心。他在本月初的小米汽车员工大会上表示，对产品
非常有信心 2、蔚来移动将正式发布
去年7月，蔚来负责人李斌首次承认自己在做手机。当时他说，“蔚来要做的很简单，就是为蔚来用户打造一款人性化的手机，每年发布一款手机，就像苹果一样。其实，李斌表示，为蔚来用户打造一款人性化的手机，更像是官方的礼节和场景词。蔚来的真正目的是阻止苹果。
随着智能汽车的普及，很多用户开始用手机开门。但是，由于手机厂商的开放程度不同，并不是每个用户都能做到的。享受智能带来的便捷快捷的应用体验。比如蔚来的第二代汽车标配UWB，但苹果没有打开接口。李斌烤了一下，“这让大家都很被动。
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的四大事件 为了打造一款好手机，蔚来不断招募和建队。原美图移动高级副总裁易伟已加入蔚来移动团队，担任软件部负责人。目前，蔚来手机团队拥有OPPO、美图、华为等300多名员工。关于蔚来手机，李斌曾披露过两个重要信息：一是价格在7000元以上的旗舰机型，无表面屏的直板机，二是与蔚来车搭配最好的手机，预计一年内推出，即 它将于 2023 年发布。
李斌对蔚来手机充满信心。去年11月，他表示，“用户一年内想换手机，没必要换（可以等蔚来手机）。如果他们现在是Android用户，就没有必要更换其他手机（这意味着没有必要更换iPhone）。尽管如此，李斌对蔚来手机的期望并不高。他表示，蔚来手机不是为了与华为和小米竞争，但对于用户的需求，蔚来手机可以卖出几十万部。一半的用户很高兴购买它，并觉得他们已经实现了自己的目标。
3、华为三年不造车承诺将到期
近年来，华为将亲自造车的传闻一直没有停止。尽管华为高层多次表示不会造车，但一直无法打消外界的疑虑。直到2020年10月，任正非亲笔签署并发布了红头文件《关于智能汽车零部件企业管理的决议》，勉强说服外界华为不造车，将聚焦ICT技术，助力车企造好车。
决议特别强调，将来会干扰公司的人可以从他们的职位上调走，找另一个职位。不难看出，华为对不造车的态度非常坚定。但是，它并没有完全死去，它还有空间。事实证明，该决议不会永久生效，有效期仅为 3 年。这意味着该决议将于今年10月到期。届时，华为是否会继续坚持不建车或独立造车，势必会引发内部热议。最终的结果，可能还是由任正非决定的。
在我看来，2023年10月之后，华为不排除亲自造车。原因有二：一是外部环境发生了巨大变化。近三年，造车新势力加速洗牌，小米、百度、创维等科技公司纷纷加入造车行列。市场格局的不确定性增加。这个巨大的机会让华为无法别挡路。只有自主造车，华为才能成功打造超越手机和IoT的新增长点。
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的四大事件 二是只做供应商的限制。华为与车企的合作模式有三种，包括徐志军推的内线模式、俞承东青睐的智能选择模式、零部件供应合作模式。目前，这三种模式都有一定的局限性。Inside模式要求车企将“灵魂”完全交给华为。车企一般都会对华为保持警惕，比如上汽集团曾公开拒绝与华为合作。
智能选择模式是目前华为与车企成功合作的典范。M5和M7卖得很好，这为Celes迎来了新的春天。但是，M5和M7的产品动力还有很大的提升空间。余承东认为，仅仅做供应商是不够的。许多供应商无法实现汽车企业产品的计划，离不开华为的努力。华为必须自己做，才能更好地打开市场。
至于零部件供应的合作模式，这是肤浅的合作。华为无法获得太多收益，其想象空间也非常有限，因此自然不愿意投入巨资。因此，综合来看，在余承东的强力领导下，华为自主造车的可能性依然存在。一旦敲定，华为如何处理与Celes、北汽集湖、长安、广汽等合作伙伴的关系，以及对新能源汽车市场的影响，将成为焦点。让子弹飞一会儿。
4、FF91最终有望在4月
实现量产交付 “早起晚补”是形容贾跃亭造车的最好用语。六年前，FF91在美国CES展会上亮相，惊艳了所有人;六年后，FF91重返美国CES展会，但并未引起太多关注。原因很简单。近六年来，新能源汽车市场发生了巨大变化，而贾跃亭旗下的FF凭借实力推迟了FF91的量产，并跳过了N次票，让用户几乎耗尽了他们的预期。
去年12月，FF终于公布了FF91的首个交付时间表，宣布FF91预计将于2023年3月底在其“FF ieFactory California”制造工厂投产，并将于4月初下线，并将在同月开始交付给用户，前提是FF能够及时获得额外融资和股东批准。在我看来，这是一个喜忧参半的消息。好消息是，FF91的量产终于开始了，并将迎来实质性的进展。
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担心的是，如果钱不到位，最新的FF91量产计划可能还是会跳过。不可能用贾跃亭的PPT风格制造汽车。FF财报显示，2022年前三季度，FF累计亏损近400美元百万，并公开承认对其继续运营的能力有“严重怀疑”。不过，换句话说，虽然贾跃亭一直在PPT上造车，但FF的融资能力一直在线，总能在关键时刻找钱救命。
因此，我只相信FF可能会在2023年4月将传奇的高端豪华智能电动车FF91交付给第一批用户。希望贾跃亭不要让我失望。当然，贾跃亭是否让我失望并不重要。他当然希望FF能够生存下来，成功实现中美双家战略的落地。即将到来的FF91量产和交付直接关系到FF的命运。没有损失的余地。一旦漏票，后果不堪设想，势必是贾跃亭难以承受的负担。
衷心希望贾跃亭这次能拼尽口气，成功将FF91交给用户，真正接受用户和市场的考验，从而改变FF长期的财务状况。只有这样，他的负面名声才能变得正面，而不是活在“下周再来”的笑话中，让大众质疑、嘲笑、烤肉。造一辆车并不容易。贾跃亭应该建造它，珍惜它！
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